2020年4月25日凌晨4点30分，深圳轨道交通4号线一二期主控（综合监控）系统典型站（龙胜站）成功完成MCS新老系统切换工作。
这一次切换，对深圳来说意义非凡，因为这标志着4号线在线运营的一二期主控系统与在建的三期主控系统在采用统一的综合监控系统平台上迈出了最坚实的一步。
同时，这也是国内首次针对在线运营线路，对原主控系统实施整体平台软件改造替换的一次勇敢尝试。这一举动的成功，为国内其他运营超过十年的老线路综合监控系统平台的改造项目提供了借鉴意义。深圳轨道交通4号线一期工程于2004年投入运营，二期工程于2010年投运，三期工程预计2020年底前正式运营。
一二期线路由其他系统集成商承建，采用的是国外的主控软件系统平台，存在着系统架构老旧，维护人员缺失以及运营费用昂贵等问题。针对这几大问题，达实智能在投标前就与建设方充分进行了技术沟通，互通实施步骤、细节交底等内容。沟通中，达实从技术水平、实践经验等方面回顾了20年前成功地实施香港地铁柴湾车场信号系统（计算机联锁子系统）升级改造的案例，获得港铁决策层的高度认同。于是，港铁决策层下定决心，趁着本次契机，对一二期既有线进行全面的平台更换改造，实现全线主控系统统一启用我司自主研发的软件平台。从中标到进入项目实施，整个过程中存在着数个难点，难度很大，包括前期图纸不全，功能需求等资料缺失，系统接口复杂，调试工作量巨大等等。更困难的是，为了不影响地铁4号线的正常运行，所有的测试工作必须在非运营时间段进行。再加上突如其来的疫情，对施工方提出了严峻的考验。面对呈现出来的多个难点，达实智能组建了专业的技术团队，凭借丰富的专业素养和实践经验，耗费300多个日日夜夜的精心准备，终于一一攻克难点，成功地完成典型站的切换工作，让深圳地铁迈出了既有线改造的关键一步，获得了港铁方的高度称赞。
跟原先使用的旧平台系统相比，我司的方案拥有两大优势。一是方案基于物联网、智慧交通理念设计开发，稳定性强，可保障地铁系统多年稳定运行。二是运维成本大幅降低，为甲方缩减了运营开支。古语有云：千里之行，始于足下。这一次成功是达实智能在轨道交通领域的又一大突破，但并非我们的最终目标。后续，还有更多的组群车站正常切换工作以及年末三期新建线路的完美并网，达实智能将继续坚持严谨与细致的工作风格，逐步去实现剩余的组群车站的正常切换工作，让物联网技术、智慧交通技术在深圳绽放光芒。
